汽车零件名称详解大全 燃烧室Combustion Chamber 活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。 压缩比Compression Ratio 活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积燃烧室容积，所得的值就称为压 缩比。 连杆Connecting Rod 引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。 冷却系统Cooling System 可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，包括 水套、水泵 ㄌㄧㄡ′、水箱及节温器。 曲轴箱Crankcase 引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。 曲轴Crankshaft 引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下往复运动变成循环旋转运动。 曲轴齿轮Crankshaft Gear 装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状。 汽缸体Cylinder Block 引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。 汽缸盖Cylinder Head 引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。 爆震Detonation 为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于 是使部份未 燃的混合气产生二次点火在火星塞点火之后，因而发出了爆声。 排气量Displacemint 在引擎的某一循环运作中， 能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力， 也是指一个活塞从 一个行程运 作至另一行程所能排的体积。 引擎Engine 一种能将热能转变为机械能的机械： 一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置； 有时可视为一 种发动机。 风扇Fan Belt 一种由曲轴带动的，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。 浮筒油面高度Float Level 化油器浮筒室内， 浮筒浮起而顶住针阀， 堵住进油口， 使油不再流入浮筒室时， 油面的高度。 四行程引擎Four-Stroke Cycle 进气、压缩、动力、排气四个行程。四个行程调一完整的循环。 垫片Gasket 用纸、橡皮片或铜片制成，放在两平面之间以加强密封的材料。 齿轮润滑油Gear Lubricant 一种可润滑齿轮的机油，通常为 SAE90 号机油。 热控制阀Heat-Control Valve 在引擎排气歧管中一种节温操作阀门， 可在引擎未达正常工作温度之前， 将废气的热导入进 气歧管。 敲击Knock 随引擎速度出现的金属撞击声，通常是因轴承松脱或磨损所产生。 主轴承Main Bearing 引擎内支撑曲轴的轴承。 歧管压力Manifold Pressure 涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力。 歧管真空Manifold Vacuum 指进气歧管内的真空，即汽缸在进气行程中所产生的真空。 油底壳Oil Pan 位于引擎下部：可拆装，并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。 机油滤清器Oil filter 一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。 机油泵Oil Pump 在润滑系统中，可机油自油底壳送到引擎运动件的装置。 爆声Ping 引擎在加速时所产生的爆震现象，此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所致。 活塞Piston 一种装在汽缸内活动的机件， 能在压力改变时接受或传递动力。 就引擎而言是指在汽缸内上 下滑动，并 藉助连杆，曲轴旋转的圆形机件。 活塞梢Piston Pin 一种管状的金属块，可将活塞或连杆连接。 活塞环Piston Ring 崁入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气； 机油环则用 来刮除汽缸上多余的机油。 压力水箱盖Pressure Cap 一种附有阀门的水箱盖，可使冷却系统在压力下，保持较高或更有效率的温度。 散热器Radiator 冷却系统中，可将热气自冷却器消除的装置，亦即吸收引擎过热的冷却液，并将低温冷却液 送到引擎的 装置。 火星塞Spark plug 为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽函火花点火的一种零件。 火花测试Spark Test 一种点火系统的快速检查方法。先将高压线mm 处，而后起动引擎， 检查火花发生的 情形。 增压器SuperCharger 引擎进气系统内，将进入的空气或空气燃油混合比加以压力的泵。如此增加可燃的燃油量， 而增进引擎 动力。 节温器Thermostat 为一自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来、关掉空气、气体或液体的 流动。 涡轮增压器Turboger 藉引擎排气所驱动的一种增压器，马力通常可增 25~30。 二行程循Two-Stroke Cycle 二行程循环引擎，其燃油进入、压缩、燃烧与排气陆续发生在两活塞行程之间。 汽门间隙Valve Clearance OHC 引擎中，摇臂与汽门杆顶的间隙。汽门机构中，关闭的汽门之间隙。 汽门正时Valve Tming 配合活塞使汽门开或关的正时。 汽门机构Valve Train 引擎的汽门操值机构，从凸轮轴至汽门的机件包括在内。 减震器Vibration Damper 与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现 象。 废汽门Wastegate 涡轮增压器中的控制装置，可压力升高，以避免引擎和滑轮增压器的损坏。 水套Water Jackets 指汽缸体和汽缸盖的内外壳间之空间，冷却液即在其间循环。 水泵Water Pump 在冷却系统中，水泵的作用使冷却液在引擎水套和水箱之间不断循环。 悬吊系统Suspension System 钢板弹簧Leaf Spring 扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片迭成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端 使用吊耳连 接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。 圈状弹簧Coil Spring 圈状弹簧为式悬吊装置使用最多之弹簧，以弹簧钢卷成螺旋状。 扭杆弹簧Torsion-Bar Spring 扭杆一端固定在车架上，另一端使用臂与车轮连接，车轮上下跳动时使扭杆扭转，以扭转弹 力来吸收震 动，构造简单占小，适合小型车使用，但材质要佳。 平稳杆Stabilizer Bar 平稳杆属横向装置于车架与控制臂之间， 其功用可减少悬吊系统的移动及车身摇摆， 尤其汽 车转弯时， 因离心力作用，会使车身发生倾斜，此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车偏外的程度。 避震器Shock Absorber 避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来， 也就是说弹簧被压缩再放开以后， 它会持续一 段时间又伸 又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸面所引起的震动，使乘坐舒适。 前悬吊Front Suspension 前悬吊系统使前轮可以上下移动并吸收面震动， 但是也须使车轮能左右摆动， 以便汽车转 向。除大货 卡车外，大多的车辆已普遍采用式悬吊装置，左右轮互相无关系，为动作。 后悬吊Rear Suspension 一般车辆后悬吊系统会采用钢板弹簧，或螺旋弹簧，但现今的轿车为使乘坐舒适，亦采用独 立悬吊系， 与前悬吊系相同，可以使四个轮子各自，为减少轮胎磨损及行驶稳定，需作后轮定位。 自动水平控制装置Automatic Level Control 自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变，没有自动水平控制的汽车若在后部加 重，汽车后部 就会下沈，则会改变汽车的特性，使头灯上扬 剎车系统Brake System 主剎车系统Service Brake System 汽车行驶时常用之剎车都是脚操作，故又称脚剎车Foot Brake。驾驶人踩下剎车踏板后即 由机械或液 压将剎车力传到车轮之制动装置使产生作用。 驻车剎车系统Parking Brake System 驻车剎车又称手剎车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动装置。一般有装在传动轴之中间 制动式，及 直接控制后轮制动式两种。 剎车总泵Master Cylinder及剎车分泵Wheel Cylinder 油压剎车的主要配合部份，其有储蓄剎车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。活塞是在 缸内受剎车 踏板再经推杆起作用，将缸内的剎车油压传至各轮分缸，亦是油压剎车装置，配置在各车轮 内的制动缸 。 动力剎车器Power-Brake 以引擎真空及油压 Booster 等作用补助剎车力量的剎车。 剎车来令Brake Lining 剎车蹄片上的制动表面所的摩擦材料， 一般大型汽车是以铆钉固定， 而小型车则用粘剂 加压之 。 剎车蹄片Brake Shoes 受剎车凸轮或推杆的作用量被推向外展开剎车鼓， 而起制动作用的配件， 其形状似如半 月形。 鼓式剎车Drum brakes 由剎车底板、剎车分泵、剎车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、剎车鼓所组成。目前仅普通采 用于后轮。 碟式剎车Disc Brakes 使用金属块碟而不用鼓轮，在剎车碟的两边都有一平坦的剎车蹄，当剎车总泵来的油压压 送到分缸， 使剎车蹄向剎车碟夹住，以达到剎紧的效果，目前已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟 式剎车，其 优点是作用灵敏，散热良好，不必调整剎车间隙，保养容易。 剎车油Brake Fluid 液压剎车系统所使用的液体称为剎车油，它必须不起化学作用，不受高温的影响，对金属及 橡胶不会产 生腐蚀、软化、膨胀之影响，目前所采用的有 DOT3、DOT4、DOT5。 车体Body 总长Overall Length 自前保险杆至车尾最末端之长度。 总宽Overall Width 车身左右最大之宽度。 总高Overall Height 自地面至车身最高点之高度。 轮距Track 前轮胎左右中心线之距离。 轴距Wheel Base 前轴中心点与后轴中心点间之距离。 烘烤Induction Baking 利用静电和电磁所发热量来烘烤涂装面的意思。 转向系统Steering System 转向拉杆Steering Linkages 此装置是被用来连接前向节和转向齿轮， 使方向盘转动时， 可使前轮由一边摆向另一边。 轮向齿轮Steering Gear 固定在转向机轴下端的齿轮和装配在转向臂的齿轮总称。 可将方向盘的旋转动作， 转换成拉 杆的直线运 动。有二种基本的转向齿轮：回旋滚珠式和齿棒小齿轮式。 回旋滚珠式齿轮Recirclulating-Ball Steering Gear 此种转向齿轮，利用内部的循环珠，使螺母和螺杆之间的接触摩擦大大减少，让驾驶者操作 方向盘轻巧 方便。 动力转向Power Steering 汽车所使用的动力转向系统，基本上是经修改的手动转向系统，主要的是增加一个助力器 Power Booster，以帮助驾驶者 汽车电系Automotive Electric System 起动马达Starting Motor 利用齿轮传动来摇动引擎或起动引擎的电动马达。 电磁开关Solenoid Switch 借着电磁线圈蕊的移动而使开关合的一种小开关装置。 其蕊也会导致机械作用， 如将传动小 齿轮与飞轮 的齿轮啮合，以启动引擎。 卤素头灯Halogen Headlamp 一种灯泡内充满卤素的聚光大灯，其光度较一般头灯为亮。 汽油表Fuel Level Indicator 分为装在驾驶室仪表板的表体及装在油箱上的量油器两部份。 机油压力表Oil Pressure Gauge 通称为机油表，引擎内部机油压力的大小。至于油底壳中的机油量，需要引擎旁的机油 尺测量。现 今多数汽车以灯代替机油压力表。 压缩机Compressor 空调系统的机件，可探冷却剂蒸气压缩以增加其压力及温度。 冷凝器Condenser 空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的汽车 置于水箱前 方。 储液器和干燥器Dehydrator 安装在冷凝器和挥发器之间，靠近冷凝器，用来储存液体冷媒，并且将冷媒里的水份吸掉。 冷媒Refrigerant 在空调系统中，透过蒸发与凝结，使热转移的一种物质。俗称氟里翁Freon。 冷冻油Refrigerant Oil 润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时，必须重新充填。 交流发电机Alternator 在汽车电系中，一种可将机械能改变成为电能的装置。由此可充电至电瓶，并可供应各电器 的电力。 调整器Regulator 在充电系统中，能控制交流发电机电压的轮出，以防电压过高的装置。 蓄电池电解液Battery Acid 蓄电池内所用的电解液：是硫酸和水的混合物。 蓄电池电压Battery Voltage 由电瓶极板数量决定，每一片极板为 2.1 伏特，一般 12 伏特电瓶则有六片极板。 发火线圈Coil 在汽车点火系统中，它可将电瓶的电压12v转变成为火星塞点火燃烧时所需的高电压。 分电盘Distributor 点火系统高低压电的转接站， 可将通往发火线圈的电接通或切断， 而后将产生的高电压配 送到各缸火 星塞。 点火开关Ignition Switch 点火系统的开关通常要使用钥匙，可或关闭点火线圈的主要电，也适用于其它 电系电。 火花塞Spark Plug 为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽缸火花点火间隙的一种零件。 分电头Rotor 分电盘里的零件，跟着分电盘轴一起轴动，利用一金属薄片，将高压电送至火星塞 传动系统Drive Line System F.F.式车辆Front Engine Front Drive 表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快， 高速行驶直 线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴 较易损坏， 增加保养费。 F.R.式车辆Front Engine Rear Drive 表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低， 缺点为车内 空间较小，加速较不轻快。 离合器Clutch System 将来自引擎的动力， 给予传达， 或予截断的机构， 使用于截断与变速机构之连结使引擎起动， 或使引擎 处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车辆徐徐出发等。 飞轮Flywheel 装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储 蓄，供给在 下次动力冲程，能使曲柄轴回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离 合器片接触 ，成为离合器总成的组件。 离合器片Clutch Disc, Clutch 作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。 液压式离合器系统Cable-Operated Control System 利用特殊钢绳，连接踏板与杆间，作为切断或接通的连杆机构。 手动变速箱Manual Transmission 需要离合器配合的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常 行驶。 自动变速箱Automatic Transmission 没有装置操作变速机的离合器机构，机构是没有选择杆Selecter，附有 P停车、R倒 车、N空 档、D高速、L低速等记号。 速率表Speedometer Drive 表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶 室，以显示 状况，另一端连接到变速箱的输出轴。 同步啮合式变速机Syno-Mesh Type Transmission 一般用于手排变速箱内， 在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触， 使两个齿 轮在啮合前 其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第 三档到第四 档时才有此种装置，倒文件并没有。 齿轮装置Planetary Gear System 属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、齿轮、环齿 轮、齿 轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。 超速传动Overdrive 使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装 置。一般称 O/D 档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。 差速器Differential 传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度， 使汽车能够转弯行驶的一种 齿轮装置。 万向接头Universal Joint 可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支 Y 型轭及一个叫做十字轴架的十字型构 件。 滑动接头Slip Joint 有外栓槽和内栓槽与二轴连接。 栓槽不但可以使两轴一起转动， 且也可以允许二轴沿轴线作 有限度的移 动，亦即可应付传动轴的长度变化。 传动轴Drive Shaft 连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件， 一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管 制成。 四轮驱动Four-wheel Drive 许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越 野行驶，也 可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。 车主动轴Axle Shaft 多使用在前轮驱动汽车上， 除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外， 还需配合转向角 度的改变。 F.F.式车辆Front Engine Front Drive 表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快， 高速行驶直 线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴 较易损坏， 增加保养费。 F.R.式车辆Front Engine Rear Drive 表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低， 缺点为车内 空间较小，加速较不轻快。 离合器Clutch System 将来自引擎的动力， 给予传达， 或予截断的机构， 使用于截断与变速机构之连结使引擎起动， 或使引擎 处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车辆徐徐出发等。 飞轮Flywheel 装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储 蓄，供给在 下次动力冲程，能使曲柄轴回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离 合器片接触 ，成为离合器总成的组件。 离合器片Clutch Disc, Clutch 作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。 液压式离合器系统Cable-Operated Control System 利用特殊钢绳，连接踏板与杆间，作为切断或接通的连杆机构。 手动变速箱Manual Transmission 需要离合器配合的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常 行驶。 自动变速箱Automatic Transmission 没有装置操作变速机的离合器机构，机构是没有选择杆Selecter，附有 P停车、R倒 车、N空 档、D高速、L低速等记号。 速率表Speedometer Drive 表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶 室，以显示 状况，另一端连接到变速箱的输出轴。 同步啮合式变速机Syno-Mesh Type Transmission 一般用于手排变速箱内， 在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触， 使两个齿 轮在啮合前 其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第 三档到第四 档时才有此种装置，倒文件并没有。 齿轮装置Planetary Gear System 属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、齿轮、环齿 轮、齿 轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。 超速传动Overdrive 使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装 置。一般称 O/D 档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。 差速器Differential 传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度， 使汽车能够转弯行驶的一种 齿轮装置。 万向接头Universal Joint 可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支 Y 型轭及一个叫做十字轴架的十字型构 件。 滑动接头Slip Joint 有外栓槽和内栓槽与二轴连接。 栓槽不但可以使两轴一起转动， 且也可以允许二轴沿轴线作 有限度的移 动，亦即可应付传动轴的长度变化。 传动轴Drive Shaft 连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件， 一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管 制成。 四轮驱动Four-wheel Drive 许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越 野行驶，也 可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。 车主动轴Axle Shaft 多使用在前轮驱动汽车上， 除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外， 还需配合转向角 度的改变。 钢圈与车胎Wheel rim, Tire 轮胎面Tire Tread 指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。 无内胎轮胎Tubeless Tires 轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代 有内胎的车 轮。 内胎Tire Tube 以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少采用，而大客货 车仍普遍用 之。 轮胎尺寸Tire Size 轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如 347 或 7.50-20 等表示之。前者为高压轮胎， 后者为低压轮 胎。另外也有许多记号，例如 D 用于轻型汽车，F 用于中型汽车，G 指标准型汽车，H、L、 J 是用于大型豪 华及高性能汽车。如胎壁上加印个 R，如 175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长 175mm6.9 英 吋，装在轮圈直 径 13 英吋330mm在车轮上，一般也会刻上 RADIAL 字。 钢圈Wheel Rim 大多数车辆所使用的钢圈为钢材及焊接而成， 目前的钢圈为钢材及焊接而成， 目前 的钢圈外环 制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。 铝合金钢圈Alumminum-Rim 质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多采用，有省油，导热性良好， 强度分布 均匀，减少滚动噪音的优点。 轮胎平衡Wheel Balance 是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡 上下跳动， 方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。 车轮定位Wheel Alignment 汽车的前轮， 为顾及操作容易及行驶上的安全， 减少轮胎的磨损， 于设计时则订定各项角度， 即前束、 内倾角、外倾角、后倾角，转向前展等五个项目，近年来车辆多采用四轮悬吊，而后轮 亦做有前束 及外倾角，以增加行驶的稳定及舒适性，故有后轮定位。 偏滑测试Side Slip Tester 以车子行驶 1 公里，车子偏向横侧之公尺数表非，即 m/km，一般不得超过 3-5m/km。车辆 产生侧滑之原因 为前束、外倾角，后倾角等调整不良之结果，所以监理站做车辆安全检查时，只需量偏滑值 即可。 其它汽车零件名称Other 三元催化器Three-Way Catalytic Converter 使用铑和其它催化转换器，用来废气中 HC、Co 和 NOx 等污染物的含量。 排气系统Exhaust System 指收集并且排放废气的系统，包括排气歧管、排气管、灭音管、尾管以及共振器。 共振器Resonator 一种类似灭音管，可减少排气噪音的装置。 蒸气液体分离器Vapor-Liquid Separator 蒸发气排散控制系统内的装置，可防止液体燃油经由活性碳滤罐蒸气管流入引擎。 电子燃料喷射Electronic Fuel-Injection System 能将燃料喷入引擎，并能定时、测油的一种系统。 氧气器Oxygen Sensor 排气管的装置之一，可测量废气中的含氧量，并将此讯号透过电压讯号送至 ECU，作为调 整混合比之参考 。 传感器Sensor 任何可接收及反应讯号的装置，如电压的改变、温度及压力的变化，电子燃料喷射系统中， 各厂牌均使 用了 6 至 10 个以上的传感器。 电动汽油泵Electric Fuel Pump 供应超额油量至分油盘以维持喷射系统的工作压力：一般装在油箱附近